南京南站 地铁 房价 城市副中心 火车站 城市中心转移
曹劲松说，随着京沪高铁的全面开工，南京火车南站的建设也迫在眉睫，根据项目建设的需要，此次黄金山公墓的搬迁工作从三月初开始，到六月底将全面完成。据悉，该站正式开工建设的前期相关准备工作也在抓紧进行
新的南京火车南站选址于雨花台区境内、南京绕城公路以南。按照规划，该站将于二○一○年建成，届时京沪高速铁路、沪汉蓉线(上海—南京—武汉—成都)、宁杭线(南京—杭州)等四条国家铁路干线将汇集于此，南京地铁一号延长线、三号线、六号线、机场轻轨也将在这里设站。
据了解，作为京沪高速铁路的五大始发站之一，南京火车南站拟设十五个站台、十二个候车大厅，其规模将是现有南京火车站的六倍左右，建成后有望成为全国最大的铁路枢纽客运站，并取代南京站成为南京主要的交通门户。
中国政府网 京九铁路对沿线地区社会经济发展影响的综合评价交通要道,国家大事,必关注
据介绍，京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走[separator]
参考网址: 百度百科京沪高速铁路 新华网
设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。
预计2010年建成投入运营。
北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。
天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。
济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。
南京南站：位于城市机场高速公路和秦淮河之间，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，车场布置及各线间联络线设计十分复杂，暂按13台26线设计。
上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。
（1）北京南站
位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2条），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2雨棚面积约6万m2。
（2）济南黄河大桥
在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。
（3）南京大胜关长江大桥
位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
（4）苏锡常特大桥
从丹阳—昆山试验段，全长164km。常州—昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。
（5）上海虹桥站
位于虹桥机场西侧，，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。
人物:京沪沿线,全国交通
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我能投资吗？
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京沪高铁是个“钱景”广阔的项目。权威专家估算，京沪高铁建成后8年就可收回投资。 京沪高铁宣布对民间和社会资本实施开放，那么，私人或股民是否也可参与投资 |
5. 由此看来，火车站南移将给南片地区形成为独具特色的商业服务区。紧靠新火车站周边地带，不但将发展为集购、娱、食、住、游“一条龙”服务于一体的大型高档综合商业区，成为发展最好、最繁华的商圈之一，也将给这一带的房地产增值带来巨大的商机。
6.铁路广告.铁路来往人那么多,为什么不做广告? 公交车都做了~
2.按照“十一五”规划，五年内包含京沪高铁在内的铁路建设将投入1.25万亿元，占《中长期铁路网规划》总投资的60%。
刘志军不久前表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。
像这样投资超千亿元的大项目，如何保证融资及时到位，仍是摆在首位的难题。
王庆云向记者透露，京沪项目将组建京沪高速铁路有限责任公司，积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，其中，中方要控股。
这让人联想到上海的磁悬浮交通发展有限公司。目前正在运行的上海磁悬浮，运营方就是上海磁悬浮公司。该公司由上海申通集团有限公司发起联合申能（集团）有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、上海电气（集团）有限公司等6家国有投资公司共同出资30亿元组建，采用的是典型的项目融资模式。纪嘉伦告诉记者：上海磁悬浮采用的这种由多家投资主体组建项目法人的方式，摆脱了原先重大工程建设由国家财政资金投资、项目法人资本金由政府财政资金投入的体制，实现了投资主体由单一到多元、资金渠道由封闭到开放、投资管理由直接到间接的转变，初步形成了“政府引导、社会参与、市场运作”的投资新格局。作为项目法人，这家公司还承担着项目建成后的经营和偿还贷款等职能。磁悬浮上海线的筹资方式除了上述企业集团的资本金投入外，其余建设资金还采用了商业银行贷款、土地资金入股和车站多元建设的融资模式。其运行与管理模式遵循“网运分离”、“管理社会化、经营市场化”的原则。纪嘉伦进一步解释道。无疑，上海磁悬浮的这种融资模式，对京沪高速铁路有限责任公司的建立具有重要借鉴意义。
现状是，京沪铁路存在着运力不足的顽疾：其以占全国铁路营运线2%的比重，承担了10.2%的全国铁路客运量和7.2%的货物周转量，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。 国务院颁布的《中长期铁路网规划》确立了中国铁路网建设的蓝图，但磁悬浮制式却不兼容，不能进入现有铁路网络。而京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，所以高速铁路的运用效益会比较好。当然也有不少专家持反对意见，认为自成系统的磁浮交通为什么非要与铁路兼容呢？各种运输方式的衔接本身就是兼容的过程。
沪杭磁悬浮强化“同城效应”
备受关注的沪杭磁悬浮与京沪高铁一起，此前获国务院批准立项。据悉,获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里,工程总概算约350亿元。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路,正常运行速度为450公里/小时,中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。届时从上海到杭州只需27分钟，而目前两地特快列车也需2个小时。据悉，该工程将于2006年底开工，2008年底建成，2009年试运行，到2010年上海世博会时正式投入使用。
建设沪杭磁悬浮线基于两方面的考量：一是解决2010年上海世博会接待难题，二是使长三角南线出行更便捷。
据有关方面的估计，如果上海世博会参观流量达到7000万人次，以上海目前的接待能力远远不够。最好的办法，就是让上海周边城市一起承担接待工作。这位专家介绍说，面对土地和能源稀缺这两大瓶颈问题，磁悬浮列车的爬坡能力强，选线比较灵活，可以因地制宜，需要新征土地较少，且节能、环保，耗用同等能量，磁悬浮能缩短1/3～1/4的旅行时间。据测算，一条磁悬浮列车双向相当于8车道高速公路的运能。在我国特有的200～300公里的经济区域内，磁悬浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点，能部分替代汽车，分流高速公路和航空干线的客流，节省宝贵的土地资源。而沪杭又是我国重要的经济中心和旅游城市，客运需求和密度较高，磁悬浮列车恰好能发挥优势。沪杭这条连接嘉兴、上海、杭州三地的磁悬浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，上海至杭州单程不过半小时。就时间来说，乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行，可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。杭、嘉、沪三市将形成0.5～1小时的出行圈，时间会缩短人们对空间的感觉。从这个意义上说，上海与杭州的“同城效应”必将得到加强。据沪杭磁悬浮中期调研报告，沪杭磁悬浮线在2008年建成，杭州至上海的票价初定为0.65元/公里～0.75元/公里，即130元至150元。同期高速公路是0.26元/公里～0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15元/公里～0.22元/公里
发展加速器：将使京津冀真正成为第三大经济发达区
"京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。"沈玉芳说。他认为,京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离,增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。
较长三角而言,京津冀城市圈目前农业经济成分较多,经济运行市场化程度较低,商品经济的层次和密度不高,计划经济对市场的影响残余还较多。沈玉芳认为,"京沪高铁的建成后,一个至关重要的变化将随之发生——伴随沟通频繁化产生的观念趋同。京津冀城市圈重工业基础十分雄厚,又有政治中心与优良港口的支撑,一旦经济理念出现转折性的变化,其发展速度有可能超过珠三角.
沈志云院士参与过京沪铁路多次方案设计和论证。沈志云介绍，高速铁路建设费用每公里不过9000万元，而磁悬浮每公里的建设费用则达2亿元。上海磁悬浮铁路的长度为30公里，票价高达150元，“这看上去更像一个观光项目”，沈志云说，即便降至先前承诺的60元票价，每公里也得花2元钱。所以，如果京沪铁路采用磁悬浮技术，很难有赚钱空间。“事实上，无论距离长短如何，世界上还没有任何一条磁悬浮铁路成功实现了商业运营
在奥运项目建设中，国家体育场工程，今年5月将全部竣工；奥林匹克森林公园工程，今年4月将全部竣工；国家会议中心（含击剑馆）及配套工程，奥运村工程和媒体村（北苑北辰居住区C4D2区），今年3月将全部竣工。
备受关注的京沪高速铁路南京火车站南站今年将开工建设。南京市政府新闻发言人曹劲松前日表示，因南京火车站南站建设需要，现有约10万座坟墓的南京黄金山公墓将从本月初开始启动集体搬迁工作。
新的南京火车南站选址于雨花台区境内、南京绕城公路以南。按规划，该站将于2010年建成，届时京沪高速铁路、沪汉蓉线（上海-南京-武汉-成都）、宁杭线（南京-杭州）等4条国家铁路干线将汇集于此，南京地铁一号延长线、三号线、六号线、机场轻轨也将在这里设站。建成后，有望成为全国最大的铁路枢纽客运站